Se você achou que o aumento do Imposto de Importação sobre pneus ia afetar apenas quem tem carro na garagem, prepare o bolso: o baque pode chegar direto na prateleira do supermercado. Com a decisão da Câmara de Comércio Exterior (Camex) de elevar a alíquota para 30%, setores do comércio, logística e autopeças já acenderam o sinal de alerta para um efeito dominó na economia brasileira.
A lógica é simples e bem conhecida de quem vive no Brasil: com mais de 60% de todas as mercadorias circulando sobre rodas, qualquer aumento no custo de manutenção de vans, caminhões e frotas acaba sendo repassado para o valor final do frete. E frete mais caro, como se sabe, vira preço mais alto no prato de comida, no eletrodoméstico e na compra do mês.
O alerta dos setores: repasse inevitável
Entidades do setor produtivo e de distribuição sustentam que o pneu é o segundo maior custo operacional do transporte rodoviário, perdendo apenas para o combustível. Quando o custo da reposição sobe, a conta não fecha no final do mês para o caminhoneiro ou para a transportadora sem um reajuste nos serviços.
Representantes da Associação Brasileira dos Importadores e Distribuidores de Pneus (ABIDIP) apontam que a medida encarece a frota nacional e reduz opções acessíveis de reposição, pressionando a margem de pequenos comerciantes e frotistas. Na mesma linha, entidades do comércio de autopeças e do setor de logística alertam que a proteção cambial e tarifária concedida às poucas multinacionais instaladas no país gera um gargalo de custos com alto potencial de contaminação sobre outros setores da cadeia produtiva.
Do outro lado da disputa, a Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos (ANIP) e o Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC) defendem que a medida é vital para deter a concorrência desleal (dumping) vinda de fabricantes asiáticos. Mas uma coisa é certa: em um país que roda sobre o asfalto, quando o pneu encarece na base, o preço costuma rodar até a ponta final – o consumidor.
